小米SU7座舱体验分析

美男子玩编程

2023年的上海车展，比亚迪高端系列品牌“仰望”的硬核技术引爆全世界，“易四方”以及“云辇”这两个打造多年的核心技术惊艳全场。2024 年，小米 SU7 横空出世，从备受质疑到万众瞩目，小米 SU7 真正意义上做到了火到出圈。智能手机厂家造车，华为已经示范过一遍了，问界与智界的鸿蒙座舱给大家带来了很多惊喜，小米作为又一条鲶鱼，能不能给智能汽车市场带来新的改变？

虽然小米造车是全方位（座舱，底盘，智驾，车身，动力）的造车，但是如今的智能汽车用户的关注重点更趋向于智驾和智能座舱。小米 SU7 仅 24h 就达到了 8W 台的订单量，肯定有着独特吸引消费者的地方，那小米的智能座舱到底做的怎么样？

本文对小米的智能座舱体验进行了简要分析，看看小米 SU7 在功能和体验上带来了什么创新。本文的智能座舱分析主要从产品的体验角度进行分析，分为三个部分：基础体验（方控、仪表、HUD、车控车设、AVM、温控）、智能化体验（IMS、语音、场景化服务）和垂域体验（多媒体、导航、灯光）.

文中对每个部分的硬件以及软件功能进行了简要的介绍，同时就产品体验感方面做了简单的对比与分享，从客观角度看看小米做的好的地方和不足之处。


产品定位


车辆定位
小米SU7定位为一款媲美保时捷Taycan Turbo与特斯拉Model S的“C级高性能生态科技轿车”，主要致力于高性能、生态科技和移动智能空间体验。SU是英文Speed Ultra缩写，寓意着极致性能与极致速度。

竞争对手

小鹏P7i、智界S7、极氪007、特斯拉Model 3以及比亚迪汉EV。


智能座舱体验（IC）



小米 SU7 智能座舱使用高通骁龙8295芯片，算力最高30TOPS，与主流竞品配置相当。

基础体验

方控

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    图1

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图2
      
小米 SU7 方向盘为 D 型对称电容方向盘，使用较为运动的三幅式设计，支持加热和位置调节，四驱 MAX 版本支持电动调节，普通版与 PRO 版本仅支持手动调节。整体布局小米方向盘使用左右布局，左四右四，左侧控制智驾功能以及语音唤醒，右侧控制多媒体以及驾驶模式（如图1所示）。

左按键：上方两个按键位点按键，分别控制不同跟车距离，中间键位为滚轮键，可以滚动和点按，长按唤醒语音，滚动在智驾模式下可以调整车速，下方圆形按键为智驾快捷按键。
左拨杆：左侧拨杆为转向灯和雨刮。

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右按键：上方两个按键位点按键，控制多媒体切换，中间键位为滚轮键，可以滚动和点按，点按暂停与播放，滚动调整音量。下方圆形按键位可以点按和转动，点按为氮气加速模式，转动可以切换不同驾驶模式。在后视镜/方向盘/HUD 设置模式下，右侧上方按键可以调整后视镜/方向盘/HUD 的上下左右（图2）。
右拨杆：右侧拨杆为怀档，可以控制 D 档，N 档，R 档，P 档。

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小米 SU7 方控没有自定义按键， 后续 OTA 可能设置长按滚轮键方式支持自定义按键，整体方控按键使用频率都很高，特别是氮气加速按键，让驾驶多了很多乐趣。

仪表&HUD

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图3

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图4

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仪表

小米 SU7 使用的是可反转的 7.1 英寸液晶仪表，采用 linux 系统。车辆未启动状态下显示为 图3 状态，车辆启动后翻转为 图4 状态，可以用来判断小米 SU7 的车辆启停状态，切换不同模式时，仪表显示不同的效果与颜色。

常显信息：车速、车辆状态、即时功率（输出&输入）、电量&续航里程、档位、模式、温度。

临时信息：报警指示灯、车辆基本信息（车门、充电口等状态）、转向指示灯、导航方向与到达时间、主动安全信息（车道偏离、前方车距、左右方来车）等。

HUD(MAX)

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Pro 版暂不支持选装， HUD 会随着视角移动进行一定程度的偏移。HUD 有标准和简洁两种模式，标准主题显示速度，地图导航，路线全览，当前限速，当前电量等信息.后续小米将在后续 OTA 升级中将智能驾驶SR可视动态页面也加入到 HUD 显示。
配置参数: 720P 分别率，10°*3.6°  超宽视角， 7.7m 对焦距离，全程平视，可全向移动，13000nit 最高亮度，1500:1 对比度，亮度可自适应。
车控车设

小米 SU7 的车机顶部状态栏显示账户、电量、车辆档位、报警信息、消息通知， 通信信号、时间。

主驾顶部快捷下拉控制中心包含常用的功能，副驾下拉控制中心只包含车锁车窗，屏幕亮度，音量以及座椅调节。

底部 DOCK 栏显示 HOME 键、空调与座椅温控、设置、地图、AVM、应用、音乐、副驾温控，车机界面分为待机界面和启动界面。

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待机界面为车辆三维渲染图，时间日期以及车辆基础状态信息。三维图可以自由转动视角，可以在车辆图标上进行开锁关锁、充电口打开关闭，前备箱打开关闭，尾箱打开关闭的操作。

同时，SU7 还增加了流水 LED 转向灯、车窗升降动画、电动尾翼调节角度动画等细节设计。

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开机界面默认为三分屏卡片。

左侧为车辆状态/SR可视动态页面。车辆静止状态下可以控制车辆进行开锁关锁、充电口打开关闭、前备箱打开关闭、尾箱打开关闭的操作。车辆动态可以显示SR可视动态页面，泊车场景可以一键泊车并显示车位信息。

中间为地图导航页面。

右侧为音频页面，根据不同的音频软件切换不同的卡片。

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小米卡片最小占据一个卡片位，最大占据两个卡片位，三个卡片位可以自由拖动切换位置，这点和理想的车机有点类似，但是理想更激进一点，有多个卡片，而且可以多屏切换。

可能为了防止误操作，点击小米 SU7 的卡片是不会进入相应应用的，只有在下方 DOCK 栏点击才可以进入相应应用。

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AVM
      

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小米 SU7 的 AVM 分为三个板块，车辆俯视视角、前视/后视视角，前轮/后轮视角。

车辆俯视视角页面版块可以操作切换透明底盘、收起后视镜以及一键泊车。透明底盘显示一片马赛克，没有路面特征与路面信息，比亚迪和小鹏的透明底盘可以实时演算车底的路面信息，对比来看小米 SU7 可以优化的空间还很大。前视/后视视角与前轮/后轮视角根据车辆档位进行切换或者手动切换。

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SU7 的车身雷达预警显示轮廓线、距离以及行驶引导线，轮廓线分为三种颜色，黄色/淡橙色(100cm 以上)、橙色(100cm-40cm)、红色(40cm以下)。颜色越深轮廓线离车身越近，距离显示在车身距离障碍物100cm 处开始显示，距离小于35cm 显示距离过近。

SU7 的距离显示在面对单一规则平整障碍物时，与障碍物距离 40cm 以上显示精度误差不超过 1cm， 与障碍物距离低于 40cm时精度误差很大。测试过程中还发现 SU7距离显示和轮廓线有时候对应不上，可能是雷达的检测目标不一致。同时，对于较矮目标（≤40cm），雷达检测可能失灵。实测小米 SU7 窄路辅助触发非常不稳定，有时触发有时靠得很近也不触发，需要后续优化。

SU7 的哨兵模式打开后，触发很频繁，当有人路过或者物体移动就会触发，一晚上耗电 3% 左右，当然可以打开常用地点自动关闭，在公司或者家附近自动关闭。

温控








空调
SU7 空调与座椅界面为虚拟座舱动画，动画随着风量和模式变化而变化。

功能界面集成有三种吹风方式、前后窗除雾、全车循环自动、风量、同步、自动、开关、A/C、后排风以及 PM2.5 监测。

除了虚拟按键，空调默认支撑 2 个实体按键调节，位于中央扶手箱前侧靠近主驾侧，选装小米中控物理按键也可以控制空调。

座椅
SU7 座椅主驾和副驾支持座椅通风和加热，后排座椅仅支持座椅加热。
智能化体验

IMS


未完整实验，只触发一级疲劳提醒。

语音功能



小米的语音技能使用方式例举了包含车控、系统、互联互通、问答、娱乐等多方面的基础语音对话。小米的语音系统有五个麦克风拾音，可以精确识别出五个音区，实现一些原子化的操作。

例如,右后乘坐人员语音对话要求打开空调，语音可以精确的操作打开后排空调。小米 SU7 语音“小爱同学”基本沿袭了小米手机语音交互系统，定位为车载管家，有 6 个音色可以选择。小爱同学基本做到了可见即可说，按键响应较为灵敏，语音识别时间基本无延迟。

在静态环境下语音识别率基本上 100%，即使声音特别小的情况下也可以识别。在嘈杂环境下（音乐、行驶路程中开窗等），识别率在 98% 以上。SU7 的语音识别期间会在车机状态栏顶端出现白色波纹和文字来在视觉上提示用户语音识别已打开。

小米的连续语音识别做到了很夸张的地步，实测中连续说出 11 个指令都可以一一识别并进行操作（座椅通风打开、屏幕调亮一点、打开音乐、打开车窗、折叠后视镜、打开后备箱、打开空调、温度调到 23 度、打开雨刮器喷玻璃水、关闭氛围灯、导航去充电站），可能更多的指令也可以识别并执行。

还发现了一个有趣的点，在夸小爱同学牛的时候，雨刮器还会启动一下，好像在眨眼睛互动，为语音赋予了更多的情感价值。






场景化服务

在有限的体验时间内，感受到小米SU7 的基础场景化服务做的还算不错。举例几个代表性的场景。

第一个代表场景。当高速上车速高于 80 km/h小于 120km/h 时，要求语音打开车窗，车窗会开两指，当车速高于 120 km/h时，车窗会开一指，当车速低于 80km/h，车窗会全开，这里的颗粒度还是不够细致，可以设置成 60-80km/h开一半或者四分之一窗户，因为 60 以上车速还是很快，容易造成安全隐患。

第二个代表场景。当车内乘客语音对话说有点热时，空调会自动打开，如果已经打开空调，温度会降低 3 度，但是当再一次说“我还有点热”时，语音就会直接失去应答，再次复述就会提示消暑降温的关怀提示，并不会执行降低空调温度的操作，这点可能语音库还没有录入。

第三个代表是最惊喜的部分，真正做到了触达用户 high 点（MOT）。当开启氮气加速模式，踩下踏板，在感受极致的推背感的时，说了一个 cao 字，语音精确的抓住了这个词反馈到：“嗯哼，说这个词被我抓住了”，这时候车上的人全部都笑了，让人体验感拉满。其余场景包含手机离车提醒，主驾座椅便利进出，窄道辅助，洗车模式，牵引模式等。



小米 SU7很多场景化服务分散在很多不同的板块中，没有形成完整的模块化体验。

市面上有两种场景智能服务的模式。

第一类是车企自己打造的丰富场景，联动车的各个模块，力求为用户提升驾驶体验。例如小憩模式、冥想模式、女王模式、影院模式、宠物模式等，模式开启后，车的各个模块会自动执行已经设定好的指令。

第二类是用户来自己创建场景，用户可以通过车机上甚至是手机应用上进行设置，手动排列组合汽车各个模块的原子化能力，包括调节车内温度、音响系统、座椅按摩等功能，自行创建场景从而实现个性化的驾驶体验。

在未来，若ai大模型上车后，可能可以通过用户行为的学习数据来进行主动推送，场景模式可自动生成。人是不自知的，通过分析已有的行为可以推测人的需求，从而根据需求智能推荐。

（引用：《造车新势力座舱场景服务的产品分析》）

小米 SU7 目前既没有车企自行打造的完整智能场景服务模式，用户也不可以自行创建场景，同时主动推送功能尚未开发，可能后续 OTA 会陆续完善增加相应的功能。


垂域体验

多媒体










小米 SU7 Max 版拥有25个扬声器，包括4个低音扬声器、7个中音扬声器、7个高音扬声器、2个头枕扬声器、1个重低音扬声器和4个天空扬声器，支持杜比全景声音效。而小米 SU7、小米 SU7 Pro 则标配10个扬声器（包含2个头枕音响），同样支持杜比全景声音效。

小米 SU7 的多媒体影音直接使用第三方软件，没有进行整合，第三方软件对车机进行了适配与优化，例如网易云音乐基本做到了可见即可说（选歌、调播放模式、添加收藏、显示歌词、快进快退）。SU7 的多媒体交互主要是方控、语音、触屏，声效调节区分出四种主要声场（全车、主驾、前排、后排），需要用户根据实际应用场景自行调节。多用户音源不打扰主要体现在主驾头枕扬声器（导航与通话）。多媒体音量在打开车门时自动降低很好的避免了车内音量过大突然开门造成的尴尬，座舱音乐的场景化服务能力持续体验中。

因为没有副驾屏幕，因此 SU7 车机的视频 APP 在车辆行驶过程中不可用。


地图/导航







SU7 地图导航使用高德地图定制版，基本做到了可见即可说（导航，取消，增加地点，切换模式等），支持手车互联更加便捷的输入目前地。

灯光



SU7 座舱氛围灯可以通过设置以及语音进行控制，有三种氛围灯模式（常亮、呼吸和音乐）。

切换到音乐模式，氛围灯会随着音乐律动而闪烁，颜色默认有五种可供选择，也可以自定义颜色，不过在红色背景下氛围灯颜色会极大的被影响。


结尾



总的来说，小米 SU7 在智能座舱方面算是交上了一份不错的答卷。

基础体验中方控、仪表、HUD 和车控车设做的很好，但是 AVM 和温控做的相对平庸， 其中AVM需要优化的地方有很多。智能化体验达到了业内领先水平，语音体验达到了优秀的程度，可见即可说和连续语音识别的体验可以说非常惊艳，场景化服务体验略有不足，但是对于 MOT的打造很好的击中了消费者的心理。垂域体验基本上中规中矩，该做到的都做到了。

（小米发布会重点突出的手车互联以及智能硬件单独开文详细阐述）












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