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来源:网络素材
没想到曾经的大佬也开始裁员了,是扛不住了?还是行情就不好呢?
事情的脉络如下:
2025年2月26日,梅赛德斯-奔驰在华体系展开深度组织变革,风声四起。
随后根据内部通告,梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司同步启动人员优化计划,涉及销售、金融两大核心业务板块约15%在岗员工。
2月27日官方声明证实,本次调整系集团全球战略重组的重要组成部分,旨在通过业务整合提升运营效率。
2月27日,据行业媒体报道,奔驰中国于26日约谈了部分员工并立即启动裁员,裁员比例约为 15%。本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系,公司主体主要是梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司,研发体系暂未涉及。
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相关话题今天更是冲上了热搜榜。
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据悉,被裁员工可获得 N+9 的赔偿,若未来两个月未入职新公司,还可拿到 3 月和 4 月的工资,这意味着,奔驰中国最高的赔付相当于 N + 11。一位接近奔驰中国的人士透露,此次裁员系“普裁”,销售、金融两家公司几乎每个部门都参与了。被裁的员工中,大比例是“无固定期限”劳动合同的雇员。
对此,有媒体拨打了梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司官方电话询问此事,对方表示,“这方面不太清楚”,随即挂断电话。
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对奔驰中国裁员的消息,不少汽车博主也发表了自己的看法。
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销量减少、业绩下滑
奔驰全球裁员2万人
据报道,奔驰中国刚刚于 2 月 25 日开完 Town Hall(员工大会),梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松亲自到场主持。2月20日,梅赛德斯-奔驰的2024 财年业绩报告数据显示,该公司净利润104亿欧元(约合人民币794亿元),同比下降 28%。奔驰方面将业绩下滑主要归因于销量减少,尤其是中国市场。
财报会上,康林松称,“为了确保公司的竞争力,我们正在采取措施,使公司更快、更精简、更强大。”裁员即是举措之一,除了中国区域,奔驰也会在其他国家和地区推进裁员。
据官方公布的最新产能规划,未来三年里,奔驰会将产能大概保持在 200 万到 250 万辆的水平上,其中,会在其大本营德国缩减10万辆的产能,康林松在财报会上表示:“我们不会关闭德国的工厂,我们将限制德国工厂的产能,大概每个工厂是30万辆;同时,会减少员工数量,以这种自然换代的方式来减少员工的数量、调整产能。”
虽说奔驰并没有透露减员的具体数字,但从外媒《mbpassion》的报道可知,奔驰在全球范围内,裁员规模可能高达2万人,主要集中在发动机、变速箱等传统燃油车相关部门,以及部分管理职能岗位,研发、销售、市场及行政管理等部门亦可能受到波及。
合资车企也降本增效
关厂、裁员……
回顾2024年,也是合资车企继续没落的一年。
5月,广汽本田正式员工受到裁员波及,由于赔偿丰厚,广汽本田征集到约1700人自愿离职人员,占到公司总人数的14%。东风本田紧随其后,相继裁撤了约500名劳务派遣人员和2000名正式员工。
6月,东风日产关闭了常州工厂,这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。东风日产的外资股东日产汽车在11月宣布,将在全球范围内裁员9000人;通用汽车也宣布计划关闭上汽通用部分工厂及产品线。
近两三年来,国内合资车企几乎都出现了关厂、裁员的动作,只是减产与裁员的数量有所不同。
销量与利润的快速下滑是合资车厂关厂裁员的原因所在。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布的数据显示,从2021年国内新能源汽车市场大爆发开始,合资车企的总体市占率就一直在下滑。
网友热议
虽然奔驰中国裁员的信息还有待官方证实。但消息传出后,N+9的补贴方案迅速引发网友热议。
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